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汽车下乡政策后续:市场成败要看需求

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2010/11/24  查看次数:1038

 

 

    随着2011年的临近,一些推动汽车产业的利好政策即将到期,这其中也包括了汽车下乡政策。

    据商务部10月份发布的数据显示,2010年1至9月,全国补贴下乡汽车、摩托车共811万辆。据测算,前三季度汽车摩托车下乡政策直接拉动农村汽车摩托车消费超过1100亿元。其中,汽车补贴方面,前三季度全国补贴下乡汽车共208万辆,发放补贴资金80亿元,月均补贴数量为23万辆,是2009年月均补贴的1.4倍。

    可见,汽车下乡政策在其近两年的执行期间,对轻、微型车市场起到了较大的推动作用。那么,对于即将“退休”的汽车下乡政策,又是否能继续“留任”,继续推动市场,为广大农民兄弟带来实惠呢?

    多数人士认为,“汽车下乡”延续的可能性很小。

●  政策延续不被看好 隐退可能性更大

    “个人认为,汽车下乡政策没有必要再继续延长了。受政策影响,今年的市场销售情况很好,政策的拉动作用已经体现,而且效果很明显,所以没有必要继续延长,而且也没有必要推出其他替代性政策作为缓冲。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉第一商用车网记者。

    作为轻卡的销售企业,江淮汽车也对下乡政策的延续表示不看好。“虽然站在企业的立场上,肯定是希望政策能够延续,因为这是对农民有利的政策。但是,我认为延续的可能性不大。”江淮商用车营销公司市场策略部杜俊超表示。

●  需求是关键 政策难以促进

    “如果明年取消了汽车下乡政策,对市场影响不会太大。因为轻卡属于营运工具,非消费品,即使没有优惠政策,用户该买也会买;反过来讲,如果没有需求,那么即使优惠20%,用户也不会买。”杜俊超分析说道。

    对于这一看法,处于销售一线的轻卡经销商也表示赞同。“可以说决定购买最重要的因素在于需求,政策只是起到辅助作用。如果用户的需求点在中高端产品上,那么即使相比补贴车型价格贵,也是会购买的。”丹东凯立汽车销售服务有限公司销售经理李德栋认为。

    可见,政策只是促进市场的一种辅助手段,推动市场的关键因素还在于需求,有了需求,再加上政策的推进,才能起到良好效果。

●  需求得到满足 优惠政策不能成为常态

    从10月份的轻卡销量数据来看,10月轻卡销量为145901辆,同比累计增长27.04 %,环比下降1.82%,相比上半年30%以上的增长幅度,下半年增长速度明显放慢。

    从政策因素来看,持续了已一年之久的多项扶持政策(包括汽车下乡政策),拉动效果已呈现递减状态,用户的购车需求已不再旺盛。“去年年底的时候(汽车下乡政策还未延期之前),许多用户已经赶在时间节点前买了车,导致市场提前释放,所以今年有购车需求的用户就没有那么多了。”杜俊超表示。

    另外,一些经销商也表示,年底并未出现大量购车现象。

    “汽车下乡政策在特殊时期推出的短时性促进政策,目的在于拉动内需。如果长期执行下去,将优惠形成一种常态,就不能很好地起到刺激市场作用。而且受益于政策带动,这两年市场销售情况很好,有购车需求的农民也得到了实惠。”一位业内人士表示。(来源:第一商用车网)

 

 

 


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