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LNG重卡脚步加快 车企期待更多政策扶持

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2011/5/6  查看次数:1005

    在刚刚落幕的上海车展上,一汽解放推出CA4250P66T1A1E22M型LNG牵引车,福田欧曼也带来了配置潍柴第二代LNG发动机的9系LNG牵引车,各地对LNG重卡市场的重视可见一斑。那么,近期LNG重卡的市场表现如何?

●  销售情况差别明显

    以液化天然气为燃料的LNG重卡由于对气源的依赖性强,从目前的销售情况来看,区域化特征明显。新疆、山西、陕西等天然气资源大省销售情况好于其他省市。气源限制阻碍了很多渴望购买LNG重卡的用户。但《商用汽车新闻》记者从某解放经销商处了解到,用户对购买天然气重卡的热情仍然很高。

2011上海车展上的解放LNG重卡

    陕汽天然气卡车销售的重点区域主要集中在陕西山西新疆。山西地区陕汽经销商陈经理告诉《商用汽车新闻》记者,晋城地区的天然气重卡销量较好,达到几百辆。陈经理说:“天然气重卡用户的反馈情况很好,主要体现在运营成本上。相比柴油卡车,运营成本能降低约50%。”虽然山西省的天然气重卡销量较好,但临汾地区并不理想。天然气重卡目前还没能大规模推广,集团用户特别是大型企业还可以接受,但个体用户还不太可能购买天然气重卡。一季度,临汾地区重卡销量达到200辆左右,但天然气重卡仅有三五辆,比例较小。

    据悉,陕汽天然气重卡最大功率为380千瓦,空车最高时速为120~130公里,在当前的市场情况下,天然气重卡可以跟上卡车行业大功率的发展趋势,也能满足用户需求。“毕竟是以天然气为燃料,不能与柴油动力相比。可这并不影响运输,反而因为能在很大程度上降低成本,用户的满意度比较高。”陈经理说。

    据华菱重卡市场营销负责人介绍,华菱重卡目前有四五个天然气重卡车型,最大功率为380千瓦,但销量不大。《商用汽车新闻》记者了解到,根据不同马力,华菱天然气重卡比普通重卡的价格高10万~15万元,主要销售区域集中在河北、山西等地。而在国外市场上,华菱天然气重卡也有斩获。目前与泰国签订了1500辆。天然气卡车的订单,已在分批生产。

2011上海车展上的解放LNG重卡

    一汽解放也正在试运营功率分别为310千瓦和420千瓦的天然气重卡,厂家将根据用户需求通过试验对产品作出相应调试,争取尽快交付运营。据新疆某解放经销商透露,目前在新疆地区,他们已经接到8辆天然气重卡的订单。

    区域性差异在天然气重卡行业体现得很明显,气源分布是最重要的原因。以山西为例,山西作为煤炭大省,煤层气资源丰富,在推广天然气重卡方面具有得天独厚的优势,所以市场很好。某陕汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者,如果当地条件合适,用户很乐意购买天然气重卡。“不过需要先有天然气站等完善的基础设施来满足行车需求。”

●  加气难题始终难解

    与目前LNG重卡快速发展形成对比的是,加气站建设滞后导致的加气难问题日益凸显。据《商用汽车新闻》记者了解,相比于散户,集团用户更容易接受购买天然气重卡,这是因为企业实力雄厚,可以自行建设加气设备,以满足天然气卡车的使用需求。目前在山西临汾地区,企业自行建设的加气站就有两个。

    华菱营销负责人告诉《商用汽车新闻》记者:“很多地区都是先有加气站,后有天然气重卡,气源公司建设加气站的重要原因之一就是推广天然气。他们购买和使用天然气重卡,在加气方面具有一定的先天优势。”

2011上海车展上的欧曼LNG重卡

    天然气站与民宅间的安全距离也是问题之一,而且对于LNG站的建设国家也没有出台相关标准。对此,一汽解放相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者,“目前针对天然气加气站的建设没有支持和鼓励政策,政府主要是考虑到天然气站和天然气卡车会有安全隐患。但从已使用的天然气卡车来看,安全问题不大。”《商用汽车新闻》记者了解到,由于新疆天然气储量丰富,中石油已在南疆的塔中油田和和田地区建了两个天然气加气站,预计将在今年5月投产。这对天然气重卡的推广会起到一定的助推作用,但加气站的网络建设还应加快脚步,以适应LNG重卡更大范围的推广使用。

●  政策扶持值得期待

    同其他新能源与节能汽车一样,重卡企业希望在LNG产品得到更多政策支持。

    从厂家、经销商和用户的需求来看,通过政策引导加强天然气建设,是目前需要解决的最主要问题。某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者:“从现在的国家政策和行业发展来看,新能源和节能汽车的发展是重点,这又依赖于基础设施的建设。随着中石化、中石油逐步完善加气站的网络覆盖,提高天然气站的普及率,天然气卡车的优势就会体现出来,销量及使用率也会随之提高。”陕汽重卡相关负责人也向《商用汽车新闻》记者表示,在天然气加气站建设过程中,政府审批相对复杂,这也给加气站建设带来了很大压力。

2011上海车展上的欧曼LNG重卡

    同时,对于天然气重卡来说,政府的资金支持也尤为关键。《商用汽车新闻》记者了解到,很多企业在天然气整车及发动机的研发上都投入了大量的人力、物力。以陕汽为例,与西安交大长安大学等大学的汽车专业合作,成立了首个“中国新能源重卡战略联盟”,建立“新能源重卡实验室”,并向专业研究机构聘请了很多博士后导师等专业精英,为不断开发天然气重卡提供了很多技术上的帮助。

    此外,陕汽还先后完成了两项国家“863”课题项目,推进了天然气重卡的研发和使用。这都印证政府支持在企业发展过程中的重要性。此外,LNG重卡技术上的问题还需要企业通过试验进一步解决。某一汽解放经销商告诉《商用汽车新闻》记者:“不同于柴油的爆燃方式,天然气以点燃为主。天然气发动机在缸压方面略有不足。天然气重卡在上坡时表现较好,但在重载情况下,缸压不足会对重卡汽车在下坡时的制动有所影响。”他还表示,天然气重卡的技术难题并不多,如果得到足够重视,解决难度也不大。

    宣传也需要加强,这对用户选择LNG重卡有所帮助。据某经销商介绍,天然气重卡比普通柴油卡车在价格上贵1/3~1/4,用户前期投入比较大。从总体运营情况来看,天然气重卡的运营成本还是低于普通重卡,以每立方米天然气1.75元计算,如果运营里程达到每年20万公里,那使用天然气将比柴油最少节省16万~18万元,这对用户是一笔不小的费用。但由于宣传不够,很多用户对天然气卡车的低使用成本并不了解,更倾向于考量购车投入,没有选择天然气重卡。

    此外,《道路运输车辆燃料消耗量达标车型公告》也在一定程度上限制了LNG重卡的发展。《商用汽车新闻》记者了解到,很多天然气重卡车型没有及时通过《公告》发布,影响了销售。

    采访过程中,厂家和经销商都希望扩大天然气重卡的销量和市场份额,因此希望政府能从政策上予以支持,特别是推出一些利好政策和给予加气站建设的补贴。总的来看,短期内要加速天然气大省乃至全国的加气站网络建设难以实现,但LNG卡车发展的趋势不会改变,市场竞争也将更加激烈。

 


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