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竞争日趋激烈 货运市场正面临重新洗牌

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2011/6/17  查看次数:997
导读|“货运这活越来越难干了!”记者近日走访齐齐哈尔市多家货运企业,不少车主都这样感叹。记者近日走访齐齐哈尔市多家货运企业,不少车主都这样感叹。刚刚从重庆拉货返齐的车主张军说,油价上涨之后,货运行业的运价没有上涨,也直接导致个别实力较差的车主选择了停运……

 

    对于每天穿梭于全国各个城市之间的物流运输业的车主们来说,用“牵一发动全身”来形容当前燃油价格上涨的影响是最贴切不过了。齐齐哈尔市的物流公司及车主,每天都能够感受到油价带来的压力,今年燃油费价格4次上涨,每次的利润立马减少一截。同时,行业之间的激烈竞争造成运价畸形,同样使他们陷入苦恼之中。

资料图

    6月8日下午,记者在万通物流公司院内,看见有十几辆货车等着拉货。曹川斌就是其中一位司机,他3天前刚从唐山拉货回来,正焦急地等待着货物。提起当前的运费价格,这位跑了十年长途货车的老司机显得很无奈,他说,齐齐哈尔至唐山目前的运费价格在每吨200元左右。2003年0号柴油每升是3块钱,现在涨到7块多了,而运费却一直没怎么变过,今年货主有时候运费给的甚至还比去年还低一些。

    曹师傅给记者算了笔账,从齐齐哈尔到唐山,一路上要交多次费用。他的大挂车规定载重为32吨,如果按每吨200元计算,遵照规定不超载,拉32吨货的运费就是6400元,而一个单程只是燃料费和过路过桥费差不多要4200多元,这还不算沿途的吃饭花销、停车费、公司的管理费用等成本,好在返程的时候唐山的运费给的高些,现在他只能靠拉返程货赚钱。

    “货运这活越来越难干了!”记者近日走访齐齐哈尔市多家货运企业,不少车主都这样感叹。刚刚从重庆拉货返齐的车主张军说,油价上涨之后,货运行业的运价没有上涨,也直接导致个别实力较差的车主选择了停运。记者了解到,不仅仅是河北、重庆等长途线的车主有运费低成本高的苦恼,在哈尔滨、加格达奇、大连等中短途车主反映也如此。常年跑哈尔滨、加格达奇等线路的车主杜士才指着身边的“解放”货车告诉记者:“我这车才买了半年,还没挣到钱呢!运价不涨,油价上涨增加的成本全部转嫁到我们身上。”在记者采访中,一些实力有限的个体车主或小货运公司经营者都坦言:“如果油价持续上涨而运价没有大的改观,只好转行了。”

    6月9日中午,在等了2天后,货车司机吕明力终于等到一批运往天津货物。这批货是一些机械设备和铁屑,总重量有27吨。每吨180元的运费,这里面包括各种公路通行费用。由于那边等着安装,货主给他限定了运货时间,吕明力和同伴商量后,决定装上货就立即出发。和吕明力相比车主王子贺就没那样幸运了,常年向哈尔滨、无锡、天津等地拉货的他已经苦苦等待了4天时间,王子贺说:“现在车太多了,货还少,很多时候都得等,一批货好几台车抢着拉,逼得你无法讨价还价,现在有活就得接,毕竟每天保险、司机工资等固定成本都要支出,呆着就等于赔钱。”

    记者了解到,我市货运市场价格采用市场化运作,有关部门干预甚少,运价涨不上的直接原因就是货运市场竞争激烈。据市运管处不完全统计,全市货运营运车辆大约有41000多辆,登记在册的货运企业无论大小大概有1000家,多数是一些规模不超过三五辆车的“小货运”。这些同业同质的竞争对手如此之多,用货运车主的话是:“你不运,总有人去抢着运。”不少车主都承认,油价继续上涨将是大趋势。油价频繁上涨,我市有一批“小货运”因受不了同行们激烈的竞争,正酝酿着在适当时机退出市场。

    据了解,齐齐哈尔市民间货运物流市场从上个世纪90年代初期兴起,模式多为“一户一车”,在一定时期内风光无限,成为很赚钱的买卖。近年来,由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素,导致运输经营成本高起,而大批新车投放营运市场,公路货运市场竞争更为激烈,形成了“僧多粥少”的局面,货运量不足使我市货物流通趋缓,运价随之应声而跌。加之道路货源长期低价恶性竞争,这个往昔的高利润行业如今变成了“鸡肋行业”。

    运管部门介绍,在低运价和高成本的运作模式下,当前我市很多货运企业已经无法良性运行。为了在激烈的竞争中寻找发展空间,如今鹤城货运行业超载运输已经成为普遍的社会问题,过剩运力拥挤在有限的货运市场,车主为了揽生意竞相压价,导致运价降低,而运价下滑又刺激了超载运输,司机靠超载来弥补损失,从而形成越超载运价越低,运价越低越超载的恶性循环。


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