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商用车销量下滑分析 市场需要回归理性

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2011/8/22  查看次数:1044

●  国家宏观经济政策影响

    1、国家转变经济增长方式

    宏观经济调控政策已由“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”转向“积极的财政政策和稳健的货币政策”,抑制通货膨胀成为当前宏观经济的首要任务。

    2、油耗准入等多项政策的实施影响

资料图

    营运车辆油耗管理政策、商用车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策的加严和逐步实施,对商用车市场的快速发展起到降温作用。

    3、汽车下乡以旧换新等政策退出

    随着汽车下乡、以旧换新等优惠政策的逐渐退出,对商用车市场的销售也产生了一定影响。

●  油价上涨 过路过桥费增加成本

    1、油价涨不停 购车无激情

    2009年至今,国家共对成品油价格进行过7次调整。现在燃油费用已经占到所有成本的60%以上,物流企业对于油价上调的消化余地越来越小。

    2、各种各样的过路过桥费负担重

    在整个物流的流程中,利润过多地向道路交通等部门倾斜。当下物流行业毛利率普遍在10%以下,高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流业沉重负担。

    3、物流成本越来越高的“痛”

    过高的成本一直是制约物流行业发展壮大最大障碍,中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。

●  排放升级导致潜在用户持币待购

    是继续选择排放的政策空子,还是购置新排放要求但价格上涨的卡车,潜在消费者会产生这种犹豫,每次排放升级到会导致市场波动。

    1、伤不起的国Ⅳ排放升级之路

    商用车,尤其是重卡的国Ⅳ排放标准实施,迟迟是个“老大难”问题。一开始预计是今年1月份开始实施,现在传闻将推迟2012年上半年,甚至推到2013年。

    2、国Ⅳ排放推广之路“关卡”多

    据了解,在国内已经实行国Ⅲ排放标准的情况下,仍存在执行不力的情况。在基础都没有打好的情况下,要在全国强制推行国Ⅳ,难度很大。

●  国际大形势的影响

    1、日本地震的影响

    与乘用车一样,商用车一些核心部件也还是需要从日本本土进口,国内一些企业在经济一体化与产业链的作用下,其生产能力或生产计划也因此进行了调整,表现在商用车市场上就是暂缓需求。

    2、北非中东政治动荡影响

    近期北非中东地区政治局势动荡不安,给我国商用车在当地的出口和组装生产造成了巨大负面影响,国内众多汽车出口企业对这些国家政经形势变化极为敏感,当前主要出口地区政局不稳定,使商用车出口前景面临诸多不确定性。

●  汽车产业正在逐渐回归理性

    1、车市回归理性增长

    上半年车市销量放缓,这是中国车市告别“政策市”以后进入到理性增长的表现之一,也是汽车企业需深耕中国汽车市场的一个信号弹。在中国车市“非常态”的狂飙猛涨“点刹”之后,二三线城市将有望成为未来中国车市增长的主导力量。

    2、调低全年汽车增长预期到5%

    相比年初的产销预期10-15%,中汽协近日已经开会研讨,把此前的全年增长预期调低到5%。这是一个更为符合实际和切实的心态,相比前两年的高增长,汽车市场需要回归理性,需要练习内功。

 


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